Un vent nouveau chez Alfa Romeo : la Junior entre en scène
Dans le monde des citadines sportives, chaque lancement est scruté à la loupe. Et lorsqu’il s’agit d’Alfa Romeo, la barre est encore plus haute. Pourquoi ? Parce que la firme italienne ne fait pas dans la demi-mesure : passion, performance et design font partie de l’ADN maison. Avec la nouvelle Alfa Romeo Junior, le constructeur se lance sur un segment hautement concurrentiel, tout en y apportant sa griffe unique.
Mais que vaut vraiment cette compacte au look nerveux ? Est-ce un simple coup marketing orienté style ou peut-on réellement compter sur elle pour réveiller le segment des citadines sportives premium ? C’est ce qu’on va décortiquer ici, en restant fidèles à notre approche : précise, concrète et orientée terrain.
Design : une italienne qui a du caractère
Là où de nombreuses marques cadencent le style par la raison, Alfa Romeo a toujours laissé parler l’émotion. La Junior ne fait pas exception. Elle affiche une silhouette musclée, courte et ramassée, évoquant une compacte prête à bondir. Le regard est immédiatement attiré par la calandre triangulaire traditionnelle, le fameux « Scudetto », modernisé et intégré dans une face avant expressive.
À l’arrière, les feux horizontaux soulignent les hanches marquées, et une signature lumineuse en demi-cercle apporte une vraie personnalité. On apprécie aussi les jantes de 18 ou 20 pouces (selon les versions) qui remplissent bien les ailes, un vrai plus pour l’assise visuelle.
Une anecdote intéressante : le nom « Junior » est un clin d’œil aux modèles Alfa des années 1960–70, comme la GT 1300 Junior, une époque où la sportivité se mettait au service de la légèreté. Un parallèle qui en dit long sur l’intention derrière ce modèle.
Performances : loin d’être une simple citadine
Sur le papier, on pourrait sous-estimer la Junior. Après tout, dans un monde où la puissance frise les sommets, une compacte sportive à motorisation modeste pourrait presque passer inaperçue. Sauf qu’Alfa Romeo joue sur un autre registre : celui de la précision, du ressenti et de la légèreté.
Trois versions sont proposées (au moment de la sortie) :
- Une version mild-hybrid essence de 136 ch, idéale pour la ville et les trajets mixtes.
- Une version 100 % électrique de 156 ch équipée d’une batterie 54 kWh, autonomie annoncée d’environ 400 km WLTP.
- Et une version plus épicée, baptisée Junior Veloce, avec 240 ch en toute électrique, qui s’adresse clairement aux amateurs de sensations.
Alfa Romeo a voulu un modèle agile et vivant. Le centre de gravité abaissé, les réglages des suspensions typés « dynamique », et une direction directe promettent du plaisir derrière le volant. La Junior Veloce, notamment, se distingue avec un châssis affûté et un couple instantané qui propulse littéralement la voiture en silence.
Est-ce suffisant pour rivaliser avec les ténors du segment ? Sur le plan de l’expérience de conduite, oui. Et c’est cela qui compte pour les puristes. Sur la feuille de spec brute, peut-être pas face à une Abarth 500e ou un Mini Cooper S, mais l’équilibre global fait ici toute la différence.
Équipements : techno et sportivité dans un écrin compact
Alfa a soigné sa copie. Contrairement à certains modèles qui sacrifient l’ergonomie à la fantaisie (on ne vise personne, sauf peut-être les écrans tout tactiles sur des Tesla ou certaines Peugeot…), la Junior propose une planche de bord bien pensée, tournée vers le conducteur.
Deux écrans numériques de 10,25 pouces sont de série : l’un derrière le volant, personnalisable via les différents modes de conduite « DNA » (Dynamique, Normal, Advanced Efficiency) ; l’autre au centre, pour l’infodivertissement.
Bonne surprise : Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles sans fil. Le système d’info-divertissement « Alfa Connect » est fluide, et compatible avec les mises à jour OTA, un vrai plus pour la durabilité du système.
Côté sécurité et aides à la conduite, rien n’a été laissé de côté :
- Freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et cyclistes.
- Régulateur de vitesse adaptatif.
- Alerte de franchissement de ligne active.
- Caméra 360° (selon finitions) plutôt rare dans le segment.
Enfin, le soin apporté aux matériaux mérite d’être souligné. Selleries en alcantara, inserts en aluminium brossé, volant à méplat avec surpiqûres rouges sur la version Veloce… On sent que la sportivité a été pensée jusque dans les détails.
Marché & positionnement : une alternative crédible
La Junior se positionne entre deux segments : plus ambitieuse qu’une Peugeot e-208 ou une Mégane E-Tech, mais plus accessible qu’une Mini Cooper SE ou une DS3 E-Tense. Un choix stratégique pour Alfa Romeo, qui cherche à élargir sa clientèle sans renier sa philosophie de marque.
Et c’est là que ça devient intéressant pour les vendeurs et acheteurs avertis : la version électrique bénéficie en Belgique de primes et avantages fiscaux incitatifs, notamment pour les indépendants ou sociétés. À garder en tête lors d’une revente dans les 2-3 ans : la demande pour de petites électriques premium reste forte, notamment à l’export.
On peut aussi s’attendre à ce que les versions Veloce trouvent preneur assez rapidement sur le marché de l’occasion, grâce à leur positionnement axé performance et à la rareté naturelle des véhicules Alfa dans ce segment.
À qui s’adresse vraiment l’Alfa Romeo Junior ?
La question mérite d’être posée. Car en apparence, on pourrait penser que c’est juste une citadine sympa à garer. Pourtant, en creusant un peu, on voit qu’elle coche des cases bien précises :
- Un jeune conducteur passionné par l’auto mais qui cherche aussi de la praticité au quotidien.
- Un urbain qui veut rouler en électrique mais sans sacrifier le plaisir de conduite.
- Un amateur de design italien qui ne veut pas d’une voiture « quelconque ».
- Un investisseur malin qui anticipe une bonne valeur de revente à court terme.
Elle est donc résolument plus qu’un produit d’image. C’est un véhicule pensé pour offrir du tempérament dans un gabarit compact, avec l’ambition – pas si secrète – de ramener Alfa Romeo sur le devant de la scène auprès d’une nouvelle génération d’automobilistes.
L’avis d’un professionnel de la revente
En tant qu’ancien du secteur, c’est toujours un réflexe chez moi : anticiper la perception d’un modèle sur le marché de l’occasion. Et sur ce point, la Junior a plusieurs cartes à jouer.
D’une part, son positionnement « premium-compact » la différencie. Peu de concurrentes directes sur ce créneau. D’autre part, son design unique et sa rareté naturelle (à l’inverse des gros volumes PSA ou VW) renforceront sa désirabilité à l’export.
Et ne l’oublions pas : Alfa Romeo reste une marque à forte valeur émotionnelle. Même sur le marché secondaire, un conducteur italien ou allemand sera toujours prêt à débourser un peu plus pour un modèle qui hérite de la patte d’un Giulietta ou d’un MiTo, surtout si bien entretenu.
Finalement, que faut-il retenir ?
L’Alfa Romeo Junior n’est pas un gadget, ni une déclinaison marketing hasardeuse. C’est un vrai tournant stratégique pour la marque italienne, une tentative de faire rimer compacité avec caractère, et électrification avec émotion.
Elle n’est peut-être pas la plus puissante ni la plus technologique du segment. Mais elle n’est pas là pour ça. Elle s’adresse à ceux qui pensent que conduire est plus qu’un déplacement. Que choisir une voiture, c’est aussi raconter quelque chose de soi. Et sur ce point, Alfa Romeo a réussi son coup.
Est-ce une voiture parfaite ? Non. Mais c’est une vraie proposition. Et ça, ça mérite d’être salué.